Questo progetto per una fermata del tram a Bologna nasce come esercizio indipendente sul rapporto tra infrastruttura, architettura e spazio pubblico.
La domanda di partenza è semplice: come può una fermata del tram diventare non soltanto un elemento funzionale, ma un piccolo spazio urbano capace di dialogare con il carattere di Bologna?
Da questa riflessione nasce il primo episodio di La Bologna che vorrei, una serie di esercizi progettuali dedicati a luoghi, infrastrutture e trasformazioni della città.
L’obiettivo non è proporre una soluzione definitiva né costruire un confronto diretto con quanto realizzato. Il progetto utilizza invece un tema urbano reale come occasione per sviluppare una ricerca personale attraverso l’architettura.
Progetto: Fermata del tram
Serie: La Bologna che vorrei / 01
Luogo: Bologna
Anno: 2026
Tipologia: Architettura urbana / spazio pubblico / mobilità
Stato: Concept progettuale indipendente e non commissionato
Il progetto della fermata del tram a Bologna
Una fermata del tram non è soltanto una pensilina.
È un luogo di attesa, di passaggio e di orientamento. Per alcuni minuti diventa uno spazio che le persone abitano quotidianamente e, proprio per questo, può contribuire alla qualità dello spazio pubblico.
Il concept è sviluppato attorno a quattro principi:
Ombra · Ritmo · Leggerezza · Continuità
Sono questi elementi a definire il carattere della proposta e a guidare struttura, copertura, sedute, illuminazione e segnaletica.
L’obiettivo è ottenere una fermata riconoscibile senza trasformarla in un oggetto autonomo rispetto alla città.
Un rapporto contemporaneo con i portici di Bologna
Il rapporto con Bologna rappresenta uno degli aspetti centrali del progetto.
La proposta non cerca di riprodurre letteralmente la forma dei portici. Il riferimento è piuttosto alla loro logica spaziale: una sequenza regolare di elementi che produce ritmo, ombra, protezione e continuità.
La struttura della pensilina è quindi costituita da moduli ripetuti che accompagnano longitudinalmente la banchina.
Il riferimento alla città avviene attraverso proporzioni, ritmo e successione, evitando una riproduzione figurativa dell’architettura storica.
L’intento è costruire un linguaggio contemporaneo capace di inserirsi nel contesto urbano senza rinunciare a una propria identità.
Struttura modulare e identità della fermata
Il sistema strutturale viene immaginato in acciaio con finitura rosso ossido, una tonalità scelta per stabilire una relazione cromatica con i colori caldi dell’architettura bolognese.
Gli elementi verticali mantengono una geometria prevalentemente semplice e si raccordano nella parte superiore attraverso una curva controllata.
Non è il singolo elemento a costruire la forma della fermata, ma la sua ripetizione.
La sequenza modulare diventa così contemporaneamente:
- struttura;
- ritmo architettonico;
- elemento di riconoscibilità;
- sistema adattabile a fermate di diversa lunghezza.
Il progetto fermata tram Bologna viene quindi pensato come un sistema e non come un oggetto isolato.
Una copertura che produce realmente ombra
Uno dei temi principali del progetto riguarda il comfort climatico.
Una pensilina deve naturalmente offrire protezione dalla pioggia, ma deve anche garantire una condizione di ombra efficace durante i mesi più caldi.
Per questo la copertura viene immaginata come una membrana leggera di colore chiaro, sostenuta dalla struttura modulare.
La copertura rimane visivamente discreta, mentre la sequenza degli elementi strutturali continua a definire l’identità della fermata.
Il contrasto tra il rosso ossido della struttura e la tonalità chiara della membrana permette inoltre di differenziare chiaramente le due componenti senza appesantire l’insieme.
La fermata come unico sistema architettonico
Struttura, copertura, sedute, illuminazione e segnaletica vengono progettate come parti di un unico sistema.
L’obiettivo è limitare la presenza di elementi indipendenti sulla banchina e ottenere uno spazio più ordinato e leggibile.
Le sedute vengono integrate all’interno della sequenza strutturale, mentre le informazioni relative alla fermata e ai tempi di attesa trovano posto in elementi coordinati con l’architettura.
Anche l’illuminazione diventa parte del progetto.
Una luce lineare viene integrata nella parte inferiore del tratto orizzontale superiore della struttura, in modo da illuminare lo spazio di attesa senza trasformare la pensilina in un oggetto luminoso eccessivamente protagonista.
Modularità e adattabilità
La modularità permette alla stessa architettura di adattarsi a situazioni differenti.
Una fermata di dimensioni ridotte può essere composta da pochi moduli, mentre una fermata più importante può estendere la stessa sequenza mantenendo proporzioni, materiali e linguaggio.
Questo principio permette di conservare una identità comune lungo la linea tranviaria senza necessariamente progettare ogni fermata come un elemento differente.
La ripetizione non viene quindi interpretata come un limite, ma come uno degli strumenti principali del progetto.
Architettura, mobilità e spazio pubblico
Il tema centrale non riguarda soltanto la forma della pensilina.
Il progetto cerca di riflettere sul rapporto tra mobilità urbana e qualità dello spazio pubblico.
Un’infrastruttura utilizzata ogni giorno da molte persone entra inevitabilmente a far parte dell’esperienza della città.
La fermata può quindi essere considerata una piccola architettura pubblica: un luogo nel quale protezione, orientamento, comfort e identità urbana devono convivere.
Da qui nasce l’idea di una fermata che non sia soltanto qualcosa da osservare, ma soprattutto:
uno spazio in cui aspettare.
Un esercizio di ricerca urbana
La Bologna che vorrei nasce come spazio di ricerca progettuale.
Ogni episodio prende come punto di partenza un tema concreto della città e lo utilizza per sviluppare una possibile interpretazione attraverso architettura, paesaggio e spazio pubblico.
Non vuole essere una raccolta di soluzioni definitive.
È piuttosto un modo per utilizzare il progetto come strumento di riflessione: osservare un luogo, individuare una questione, costruire un’idea e verificarla attraverso immagini e scenari.
Nel caso di questo progetto per una fermata del tram a Bologna, la ricerca si concentra sul rapporto tra infrastruttura contemporanea, comfort climatico e identità urbana.
Visualizzazione e intelligenza artificiale
Per lo sviluppo e la rappresentazione del concept sono stati utilizzati anche strumenti di intelligenza artificiale generativa come supporto al processo progettuale e alla produzione delle immagini.
Le visualizzazioni sono state sviluppate attraverso successive verifiche di geometria, struttura, materiali, illuminazione e inserimento urbano.
L’utilizzo dell’intelligenza artificiale riguarda quindi principalmente la fase di esplorazione e rappresentazione visiva del concept.
Le immagini illustrate nella pagina rappresentano un esercizio progettuale e non un progetto esecutivo o strutturalmente verificato.
La Bologna che vorrei / 01
Il primo episodio della serie prova quindi a rispondere a una domanda:
che ruolo può avere una fermata del tram all’interno della città?
La proposta immagina una piccola architettura urbana basata su modularità, protezione, ombra e continuità.
Un sistema riconoscibile, ma sufficientemente leggero da lasciare alla città il ruolo principale.
Un’infrastruttura che prova a diventare anche spazio pubblico.
Concept progettuale indipendente e non commissionato.
Il progetto nasce come esercizio indipendente sul tema delle nuove fermate della rete tranviaria di Bologna. Per approfondire il progetto infrastrutturale e la configurazione ufficiale delle fermate è possibile consultare la documentazione sulle fermate del tram pubblicata dal Comune di Bologna e il materiale relativo al progetto definitivo della prima linea tranviaria.